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2018年05月16日 07:25    来源: 每经网-每日经济新闻    

    原标题:追问川航客机风挡玻璃爆裂原因 维修公司称没修过 民航局通报是原装

  每经记者 谢宏辰 靳水平 每经编辑 文 多

  5月14日早间,由川航执飞的3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都双流国际机场。在点赞机长的操作之余,外界还关心的是:飞机风挡玻璃为何会爆裂?

  5月15日下午,中国民用航空局(下简称民航局)专门召开新闻发布会,民航局安全总监兼航空安全办公室主任唐伟斌通报,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

  此前为故障飞机提供C检的是四川飞机维修工程有限公司,《每日经济新闻》记者也采访到公司相关负责人。这位负责人表示,此前公司的维修工作没有涉及飞机风挡玻璃,而正常维修是按空客给的维修工作包进行,与这次风挡玻璃破损没有任何关系。

  民航局通报:风挡玻璃为原装

  民航局15日召开新闻发布会,围绕川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂事件作出通报:根据目前掌握的调查信息,该机于2011年7月26日新机加入川航运营。脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作。

  备降事件飞机为法国空客公司制造,机号A319/B-6419。事件发生后,民航局迅速组织民航西南地区管理局,民航四川监管局、重庆监管局,以及民航局的事故调查中心加入到调查组通力合作。

  14日,民航西南地区管理局航空安全管理办公室副主任曾繁舸对媒体表示,根据目前调查情况,初步掌握的是飞机的前右侧风挡在空中脱落,飞机的驾驶舱前FCU ,就是飞行控制面板右侧的三分之一在空中也脱落了。

  根据国际民用航空公约有关规定,民航局已向法国航空事故调查局(BEA)和空客公司发出通知。法方将派出专业技术人员来华参与事件的调查工作。

  唐伟斌还透露:目前判断取向是在设计、制造、工艺等方面作为调查重点,具体原因调查组会抓紧时间会同各方向社会公布——尽短时间公布。

  5月15日,《每日经济新闻》记者也就事故情况进行了采访。民航西南地区管理局相关负责人表示,目前事件正在调查当中,不会这么快出结果。而一位川航相关人士也表示目前暂无更多信息。

  维修公司:C检未涉及风挡玻璃

  据媒体报道,截至2018年5月14日,上述川航出现故障的飞机共使用19912.25小时,12920循环。该飞机最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C,于2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。

  据记者了解,飞机一般按照飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。

  A检无须专门的飞行日来作停场维修,利用每日飞行任务完成后的航行后时间来进行此项工作。

  在实际工作中,飞机运营者、航空公司维修部门往往取消B检,并把B检的项目调整到A检或C检工作中。

  C检为彻底对飞机外部,内部,驾驶舱和发动机做目视检查,每隔6000个~7000个循环(大概一年到一年半时)做一次C检。3C就是第三次C检,主要对各个系统进行检查、测试,如飞控系统、动力系统、起落架系统、空调系统等几十个系统进行检查,并有局部结构检。

  D检,又叫大修、翻修,是飞机长期运行后的全面检修,通常8年~10年会进行一次大检修。

  四川飞机维修工程有限公司相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,此前公司维修工作没有涉及风挡玻璃,维修是按照空客给的维修工作包(进行的),与这次风挡玻璃破损没有任何关系。

  那么,当时检修有没有发现风挡玻璃存在一些安全风险?川维该名负责人称,飞机维修不是什么都换,它有一套维修大纲。所有维修不是以发生故障来进行维修的,有详细的维修方案,这个问题比较专业,一两句话说不清楚。

  川航备降客机生平(机号:A319/B-6419 机型:A319)

  入职:2011年7月26日作为新机加入川航运营,风挡玻璃为该机原装件

  工作:共使用19912.25小时

  履历:投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何维修和更换工作

  A检记录(级别最低):2018年4月12日在昆明完成,A检一般利用每日飞行任务完成后的航行后时间来进行

  B检记录:无;在实际工作中,往往取消B检,并把B检的项目调整到A检或C检工作中

  C检记录:2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成,3C;3C就是第三次C检,主要对各个系统进行检查、测试;四川飞机维修工程有限公司相关负责人:此前公司的维修工作没有涉及飞机风挡玻璃

  D检:无;D检是飞机长期运行后的全面检修

(责任编辑:蒋柠潞)


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